Najgori u povijesti zrakoplova

Prvi ikad eksperimentalni mlazni avion - He.176, razvijen u Njemačkoj - ruža u nebo 20. lipnja 1939. Nakon toga uslijedila je Heinkel He 178, od kojih je glavna ideja bila da se razviju nove tehnologije i proizvodnju nove generacije zrakoplovnih motora. Uz malo lag jet strojevi su pušteni Saveznike i Japana. Kao rezultat toga, više od 75 godina povijesti bilo je mnogo modela, i uspješni i ne.

Vought F7U Cutlass

Najgori u povijesti zrakoplova

Prije stjecanja Northrop Grumman Vought tvrtke pušten neke od najpoznatijih i najuspješnijih zrakoplova u povijesti SAD ratne mornarice. Tijekom Drugog svjetskog rata razvila F4U Corsair, koji je korišten u borbama na Pacifiku. U Vijetnamu, isti koristi poznati prijevoznik bazi lovca F-8Crusader. Tijekom tog razdoblja, Vought proveo razvija neobična letjelica poput F7U Cutlass. U početku F7U projekt namijenjen za modernizaciju američke mornarice, a tijekom ispitivanja, ispostavilo se da je iznimno opasno i nepouzdani zrakoplovi. Nekoliko pilota je poginulo u nesrećama i smrtnih slučajeva. U Cutlass bio jedinstven dizajn za svoje vrijeme - posebno dvuhkilevoe rep izgrađen na aerodinamičke konfiguracije „bezrep”. Međutim, tijekom ispitivanja zbili očite probleme. Unatoč činjenici da je Cutlass razvio brzinu od preko 1000 km / h, to je ogromni problemi s motorima, koji jednostavno nisu imali dovoljno trakcije.

PZL M-15

Najgori u povijesti zrakoplova

Poljsko PZL M-15 je jedan od najbizarnijih pojava na zrakoplovu koji je ikada krenuo u proizvodnju. To je bio jedini masovne proizvodnje jet dvokrilac u povijesti, a jedini mlaz za oprašivanje usjeva kemikalijama. Sovjetske vlasti u 1970, osjećao hitnu potrebu za zamjenu poljoprivrednog flote, koja se koristi zastarjele zrakoplove. S obzirom da je za mnogo godina koriste poljske farme, poljoprivredne avione, a to je poljska tvrtka PZL počeo razvijati nove zrakoplove. Jedan od zahtjeva je bio da novi zrakoplov koji će se koristiti mlazni motor, koji je ranije nije učinio. Kada PZL izgradili testa mlazni avion, otkriveno je da je njegova brzina krstarenja je samo 161 kilometara na sat (i maksimalna - 200 km na sat). Kao rezultat toga, M-15, nije ispunio očekivanja, budući da je bio suviše neekonomično, a brzina je loša. Izgrađena je samo 175 primjeraka, a nakon što je projekt otkazan.

Jak-38

Najgori u povijesti zrakoplova

Kada je, 1969. godine usvojen je britanska mornarica je usvojen Harrier Jump Jet - Borac s vertikalnim uzlijetanje i slijetanje, Sovjetski Savez počeo razvijati svoj vlastiti palube svjetlo napad zrakoplova. Nažalost, Yak-38 na kraju je postao jedan od najvažnijih beskorisnih more zrakoplova ikad naručio. Unatoč kozmetičke sličnosti na Harrier, u Jak-38 koristi se drugačiji set za dizanje motora. Zbog tih razlika u dizajnu Jak-38 koristi prilikom polijetanja je mnogo više goriva nego Harrier. To uvelike ograničena borbenu raspon zrakoplova. Uz cijeli niz operativnih punjenje Yak-38 leta je samo 680 km (ili 500 km na vertikalne polijetanja). Također, kako bi se olakšalo što je više moguće težinu zrakoplova, postoje samo četiri vanjski stupovi za oružje je pod uvjetom.

Bristol 188

Najgori u povijesti zrakoplova

Godine 1947. Charles Yeager prvi probio zvučni zid na zrakoplovu Bell X-1, čime se otvara novu eru u zrakoplovstvu. Nakon toga, u mnogim zemljama počeo aktivno razvijati vlastite jet zrakoplova, većina projekata koji su bili neuspješni. Tako je i Bristol 188 - futuristički zrakoplova od nehrđajućeg čelika, što je projekt bio je razviti brzinu od 2, 6 Macha. Pretpostavljalo se da je na takvim brzinama tijelo se zagrijava na 300 stupnjeva Celzija, što je razlog zašto Bristol 188 je nadimak „Flaming olovka”. Tijekom prvog ispitnog leta otkrio problem - Take-off brzinu „188-og” bio je 480 kilometara na sat, što je poprsje bilo zrakoplova. Za polijetanja „Burning olovkom” potrebno previše dugo pistu. Konačni čavao u lijes Bristol 188 je da nije ni dostići brzinu od 2 maha.

McDonnell XF-85 zao

Najgori u povijesti zrakoplova

Već dugi niz godina, pokušaji da se za izgradnju takozvane „parazitskih” borce koji bi doku uz pomoć spojnice s teških bombardera i štititi „leteće tvrđave” od presretača. Godine 1948. tvrtka je predstavila McDonnell XF-85 Goblin - maleni i čudno „parazit borac” koji će biti prevezeni u bomba uvali B-36 - modificirana B-29 bombardera. Nažalost, za McDonnell, zao pokazao potpuni neuspjeh. Unatoč činjenici da je zrakoplov ispalo izuzetno stabilan, on je bio izuzetno slab Ruke - samo četiri od 12, 7 mm strojnica. Također tijekom prvog pilota testnog leta Edwin Shohu nije uspio pristati s daljinskim trapeza B-29.

Baade 152

Najgori u povijesti zrakoplova

Iako Njemačka ima vodeću ulogu u razvoju mlaznog zrakoplova tijekom Drugog svjetskog rata, uništenje njemačke zrakoplovne industrije i njen spor poratnu obnovu dovelo do onoga što Njemačka u početku zaostaje iza drugih svjetskih sila u razvoju poslijeratne mlaznih zrakoplova. Prvi mlazni avion je sagrađena 1949. godine, a 1956. godine su njemački zrakoplovi dizajneri počeli raditi na razvoju vlastite jet zrakoplov. Inženjeri iz Demokratske Republike Njemačke, koji su prethodno radili u Junkers tvrtke, dizajniran Baade 152, koji je postao prvi mlazni motor putnički avion u Njemačkoj. U avionu je korišten neobično agregat, swept krila i podvozje, sličan onom koji je bio na američkom B-47. Nažalost, dok je drugi probni let prototipa 152 je srušio, poginuo cijela posada. Inženjeri su napravili značajne promjene na drugom prototipu potpuno pretvaraju konfiguracija šasija mijenja motor i fairings. No, ideja i nije bila uspješna, a 1961. projekt je zatvoren.

Tu-144

Najgori u povijesti zrakoplova

U 1960 i 1970 u modi nadzvučnih zrakoplova. Britanski i francuski razvio „Concord”, te u SSSR-u je razvijen gotovo identičan Tu-144. Iako je nadzvučni putnički zrakoplov napredni za svoje vrijeme, Tu-144 je bio jedan od najgorih zrakoplova ikad naručio. Prvi let Tupoljev zrakoplova je napravljen dva mjeseca prije leta „Concorde”. Od samog početka, s Tu-144, bilo je puno problema. Prvi putnik prototip se srušio ispred publike tijekom pokaznog leta u Le Bourget u 1973. Međutim, početak komercijalnog rada u zrakoplovu. Nakon nekoliko inženjera leta otkriveno da je tijelo od dva Tu-144 su bili na rubu urušenja, dok je na drugim razinama uskraćen neki sustavi za vrijeme leta. Iako je nesreća više nema, nakon samo 55 letova prestali koristiti avion za prijevoz putnika. Nakon još 50 letova (gdje se Tu-144 je djelovalo kao teretni avion) ​​iz njegova rada u potpunosti napušten.

Dassault Balzac V i Jasna III

Najgori u povijesti zrakoplova

U osnovi borbenih projekti vertikalnog polijetanja i slijetanja pokazali neuspješni. Kada je britanski Harrier razvijen u kasnim 1960-ih, francuski i počeo raditi na vlastitoj borac zrakoplova vertikalnog polijetanja i slijetanja. Ideja je bila dobro na papiru, ali je u potpunosti uspio u praksi. Tvrtka Dassault je opremljen jedan od prvih prototipova Mirage III osam dizanje mlaznih motora. Zrakoplov, zove Balzac V, nakon nekoliko mjeseci ispitnih letova pala - prevrnuo tijekom slijetanja. U tom slučaju, test pilot je poginuo. Dassault obnovljena prototip i nastavio ispitivanje. Godine 1965., američki pilot poginuo tijekom ispitivanja. Avion značajno redizajniran i nazvan Mirage III V. Kao i njegov prethodnik, on je imao obećavajuću početak. No, katastrofa opet udario i projekt konačno zatvoren.

De Havilland Komet

Najgori u povijesti zrakoplova

Srednjetonski putnika jet od De Havilland doveli u Britaniji zanose. Comet zrakoplova, čiji je prvi let dogodio u 1949, predvidio veliku budućnost kao što je postao jedan od prvih mlaznih zrakoplova u svijetu. Nažalost, Comet postala previše napredan za svoje vrijeme, i De Havilland inženjeri nisu imali razumijevanja kako dizajnirati avione. Njihovi propusti doveli do smrti desetaka putnika. Prva nesreća dogodila komet 1952. godine, kada je zrakoplov nije mogao poletjeti i pobjegla kraj piste. Nekoliko mjeseci kasnije, 1953. godine, pojavio se problem identiteta u Pakistanu, koji ovaj put je dovelo do smrti 11 osoba. Dok je pod istragom o uzrocima što se dogodilo, još Komet jednostavno raspao u zraku u porastu u Indiji zračne luke, poginulo svih 43 ljudi na brodu. Nešto više od godinu dana kasnije, 10. siječnja 1954. godine još jedan komet patio od eksplozivne dekompresije u zraku i pao u ocean, ostavljajući 35 mrtvih. Kako se ispostavilo, to je dovelo do nesreće koje imaju Komet bili kvadratnih prozora, koji bi mogao biti uništen na visokim brzinama.

role-Royce potisak Mjerenje Rig

Najgori u povijesti zrakoplova

Samo gledajući ove zračne jedinice, mi samo možemo reći da je za let je bio nevjerojatno opasno. Rolls-Royce Potisak Mjerni Rig (poznata kolokvijalno kao „leteći krevet”), da se ispita mogućnost vertikalnog polijetanja i slijetanja zrakoplova. On je u suštini dvije mlazni motori priključeni na mali okvir. Nije imao trup, bez krila, komandne površine - tek spremnika goriva, motori i ... Pilot. Tragedija se dogodilo 1957. godine, kada je „leteći ležaj” okrenula i slomiti pilota. Rolls-Royce je bačen daljnje ispitivanje nakon katastrofe i počela je istraživati ​​druge oblike VTOL zrakoplovnih motora, što u konačnici doveli do Harrier.