Kako kontrolori zračnog prometa

• Kako kontrolori djeluju

Svake godine broj zračnom prometu raste u Rusiji, obje domaće i međunarodne rute. Otvaranje novih područja, zračnih luka, zemlje i dalje razvijati u inozemstvo airlines. Ljudi su navikli da lete: poslovna putovanja, poslovna putovanja, odmor - letovi su odavno postali nešto uobičajeno. Međutim, neke od penjanje ljestvama na strani zraka putničkog broda misli i tko je zapravo pokreće sve te veliki protok dolasku i odlasku zrakoplova, kao i način na koji je uprava tog ogromnog i stalno kreće mehanizam.

Današnji razgovor o tome malo više u primjeru Domodedovsky ATS centra, koja je strukturna jedinica AUVD Moskva središte.

Centar radi kako bi se osigurala sigurnost, redovitost i učinkovitost operacija zrakoplova na Domodedovo aerodrom. Kontrola prometa zraka na Domodedovo zračne području provode „KULA” tehnologije (HSE - kontrolni toranj) na dva jezika: ruski i engleski

Sve što se događa na lotnom aerodromu, javlja se samo pod kontrolom i za menadžera ekipe. To se odnosi ne samo na pilota zrakoplova, ali uključujući zemlju tehničkih usluga. To vrijedi za sve putnike jest i ostaje potpuno nevidljiv tijekom cijelog razdoblja boravka u zidovima putničkog terminala i u zrakoplovu

Nakon avion spreman za let, posada zrakoplova trebaju dobiti od tornja dozvolu kontrole kontroler za let. Zatim su nekoliko minuta prije polaska, posada traži dozvolu taksi dispečera pokrenuti motore, a nakon primitka ona počinje pripreme za polijetanje. Taksi dispečer također obavještava put do piste (MLA) i omogućuje taxiing na tzv prije početka - na mjestu neposredno prije voznih staza trake

Nakon pre-launch sjednici izvještaja posade dispečer taxi transferi zrakoplova pod nadzorom počne kontroler, koji omogućuje zauzet izvršne lansiranje, odnosno taxiing direktno na trake i usklađivanje svojih središnjoj liniji, u skladu s uvjetima za polijetanje i nakon oko spremnosti daje izvješće posade ovlašćuje polijetanja

Nakon polijetanja zrakoplova prolazi kontrolu Moscow kontrolni centar (spoj MADTS). Njegovi skladu menadžeri usluga: krug, a donji pristup koji može napraviti prilagodbe utvrđenom postupku za izlazak iz dišnih putova; Vrh pristup, kontrola zrakoplova na njihovu propisanu klasu red i izlaska iz zone Moskvi zraka (MVZ), i konačno, dispečeri Control Center Area (ACC), koji služe zrakoplov na FL ...

Malo preciznije na razgovor početi kontrolera u čije područje odgovornosti uključuje zračni prostor uključuje uspon sektora nakon polijetanja i završnoj fazi pristupa, kao i površine manevarskog (pistu i voznih staza)

Danas Domodedovo rade dva paralelna piste s tečajevima 14L / 32R i 14R / 32L, na sve četiri strane sa sustavom za slijetanje sredstvo sustav (CHS) koji omogućuje zrakoplovi imaju na brodu odgovarajuću opremu za automatizaciju procesa sadnje i kada bi se osigurala sigurnost meteorološke uvjete III-a kategorije ICAO (u vertikalnoj vidljivosti do 15 metara, a horizontalne vidljivosti do 200 metara)

U isto vrijeme, u pravilu, rade samo dva predmeta, koji su uglavnom odredi smjer vjetra. No, prioritet je stopa 32 t. Da. Za vrijeme slijetanja na pistu 32L i 32R lakše stvoriti razmak između zrakoplova, a slijetanje na 14. bend prostora za manevar ograničava Moskvu (letovi iznad da ispod 8.000 metara je zabranjeno) i Vnukovo i Ramenskoje

Da bi bila djelotvorna, postojeće dvije trake će biti pušten u rad još jedan lokator koji je izgrađen na području zračne luke, ali još uvijek nije konjugaciju s postojećim sustavom kontrole zračnog prometa TERKAS (TERCAS - Terminal i usput Kontrola automatizirani sustav). Tri radara: jedan u Domodedovo, Vnukovo i Sheremetyevo - osigurati punu pokrivenost troška, ​​novi radar će značajno poboljšati učinkovitost postojećih sustava i pokriva raspon od temelja do visine od 500 metara u većini precizan mogućoj razini

Postoje planovi za izgradnju treće piste, za buduću izgradnju već rezerviran površinu od 9550 hektara. Također u vezi s širenjem i povećanjem broja staza planira se izgraditi novi kontrolni toranj do 100 metara

To zračna raspored je takav da je od 7 do 23 sati izvodi se svaki sat u trajanju od najmanje 40 polijetanja i slijetanja operacija, kako rasporedite teret s vremenom može biti ravnomjerno. Tijekom sljedeće godine s uvođenjem nove strukture u zračnom prostoru iznad troška u radnom okruženju oba benda Domodedovo zračna luka će biti u mogućnosti pružiti do 90 polijetanja i slijetanja operacija na sat. U 2013. doseg vršno opterećenje je 59 operacija na sat

U principu, zračna luka kapacitet čak i viša od pristupa može pružiti. To je zbog sve više i na činjenicu da je prije raspodjele letova između zračnih luka MVZ određuje uglavnom uzimajući u obzir zemljopisnu princip: Šeremetjevo služio sjeverni i sjevero-zapadni smjer i svi međunarodni letovi, Vnukovo - južni i jugoistočni smjer, Domodedovo - istok

U današnje vrijeme, u uvjetima natjecanja između zračnih luka načela geografske distribucije tokova zrakoplova više nije ključ, da uz zabranu letova iznad Moskve, pak, povećava opterećenje na mjesto troška

Visina postojećeg tornja je 42 metara, što se može vidjeti iz gotovo svih teritorija zračne luke. Pregled dijelova staze, koji je zatvoren objekata, pruža fotoaparate

U mirnoj radnoj atmosferi procesnog ATC dvorani, teško je vjerovati da su ljudi koji stoje iza konzole - predstavnici jedne od najstresnijih i zahtjevnim poslovima!

6 Regulator smjene, svaki - 10 osoba: Glava leta, viši Manager i 8 kontrolera (te liste struktura, u stvari 6-7 ljudi koji rade istovremeno). Voditelj način rada ne smije biti veća od 36 sati tjedno. Na mjesto kontrolora izvan rasporeda: dnevno, ujutro, navečer. Kada je izlaz izvodi zamijeniti 15-minutni sastanak, još 15 minuta proveo na dužnosti recepcija / isporuke.

Nakon dva sata staviti 20 minuta pauze, a na visokoj intenziteta u blizini zračne luke kapaciteta 10 minuta pauze nakon svakog sata rada. Nakon noćne smjene uvjetom tri dana off. Kuća je 28 osnovnih i 39 dodatna dana za štetne uvjete rada, koje u ukupnim količinama do 67 dana

Šarmantni Natalya nekoliko godina rada na kuli u Domodedovo uspio posjetiti mnoge teške situacije - takav dispečer posao. Ali pomisao na mijenjanje radnih mjesta nikada neće pojaviti. Čak iu svojoj mladosti biranje poziva da te jedva da bi moglo biti drugačije, kada je cijela obitelj radila u zračnoj luci. Djevojke uzeti kontrolore koji se koristi u velikom nevoljkost, ali danas je situacija niveliraju off. Mladi stručnjaci danas su vrlo popularni, a taj problem ne postoji

Svaki menadžer svake dvije godine prošao liječnički pregled, a svake tri godine dužni su pribaviti potvrdu o engleskog jezika na IV kategoriju ICAO. Umirovljeni menadžeri dolaze u 50 godina, no to ne znači da je zaposlenik bi trebao odmah dati ostavku. Ako dopustite medicinski karton, ali ona dispečera je gotovo isto kao da od pilota građanskim sudovima, ljudi i dalje raditi. Glavni kriterij u ovom slučaju je zdravlje

U trenutku snimanja trake kontrolira jedan kontroler 14L i susjednu (14R) - dva. U to vrijeme, 14L kraj trake su planirani rad, a slijetanje na to nije napravio, odnosno, a teret je bio manji. Dok bend 14R radio na polijetanja i slijetanja, te je služio dva regulatora: Control Manager (radi izravno s posadama zrakoplova - vodi radio) i Manager (kontrolira promet, nudi interakciju s drugim službama, obavlja up Magazine / slijetanja i pomaže kontrolu, uključujući rad s piste rasvjetom). zaposlenici sudjelovali u raspodjeli viši menadžer, vodio na trenutnu situaciju

ezhurny elektrosluzhby inženjer provjerava pistu rasvjeta (nadamo se da je rad ove opreme će biti u mogućnosti upoznati se sljedeći put).

Pista svjetla su regulirani kontrolor ručno, ovisno o vidljivosti. Na MeteoDisplay prikazan vidljivost na tri točke: na početku, sredini i kraju trake. Intenzitet osvjetljenja je odabrao minimalne meteorološke vidljivosti.

Ako je vidljivost je barem jedan bod manje od 600 metara, dispečer obavještava posadu od svoje vrijednosti u sva tri mjesta. Ako vidljivost u rasponu od 600 do 2000 metara - po samo jednu vrijednost (slijetanje zona). Ako je vidljivost je više od 2000 metara - njegova vrijednost nije prijavio na sve. Sve meteorološke informacije vidljivost, uključujući posada iz automatskog informatora (ATIS - Automatski terminal i servisne informacije). Na zahtjev, posada intenziteta zrakoplova pista svjetla sjaj može se mijenjati

U principu, tijekom vremena, rad kontroler, prolazi kontrole zrakoplova koraka, pretvoren u servis prije. Danas je glavna zadaća kontrolora zračnog prometa pruža posade zrakoplovne i meteoroloških informacija, kao i da se spriječi opasne susrete

Za održavanje sigurnog interval momenta metoda primijenjena (slijetanje u većem stupnju pristupa). Momenta - pružanje navigacijske smjernice zrakoplova uputama posade posebni tečajevi temelje na uporabi radarskih podataka. Glavna razlika između pozornice momenta od ostalih faza leta je činjenica da je odgovornost za plovidbu u tom slučaju poprima upravitelja.

Momenta završava bez jasne naznake o potrebi posada nastaviti pregledavati kroz medije, ili uzgajaju na stazi koja će omogućiti sebi (tehničkim sredstvima za ulazak u sustav na zemlji, kao što je CSC) kako bi se zrakoplov preplant ravno ili unosom vizualnog manevriranja područje. Ova promjena se provodi ili kurs ili brzinu

Uz prijetnju smanjuje interval da osigura preplant ravno dispečer može dati naredbu zrakoplova prekinuti prilaz. Smatra sigurnom raspon je 5 km, a za teške zrakoplova (više od 136 tona) - 10 kilometara. Drugi mogući razlog za timski propustili pristupa može biti prisutnost prepreka na pisti. U svim drugim slučajevima, odluku da napusti u drugom krugu traje zapovjednika zrakoplova

Glava ATM promet usluga centar Domodedovsky Viktor Sitnikov slikovni dijagram pokazuje, gleda na kojima možemo procijeniti stupanj naručivanja zračnog prometa. Za usporedbu, lijevi dijagram zelene i crvene pruge označene dnevne putanje uzlijetanja i slijetanja zrakoplova u londonskoj zračnoj luci Heathrow, a dijagram na desnoj strani u plavoj boji području leta zrakoplova zone Moskvi zraka

To je samo opći okvir za kontrolu zračnog prometa na aerodromu, u jednoj od te priče nemoguće pokriti sve mogućnosti ovog složenog i višeslojnom sustavu. No, važno je da je sve u njoj podliježe jedan zajednički zahtjev - da se osigura red i sigurnost letova zrakoplova. Izvođenje samo ovaj globalni problem, zajedno s radom drugih usluga je ključ za ugodan let za suvozača

A o zapanjujući pogled iz kontrolnog tornja, a osobito u zalazak sunca sati, pa čak i ne treba reći dovoljno jedno vrijeme da vide - stvarno imati mjesto za odmor pogled