Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

• Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Prije 50 godina, u listopadu 1964. u Japanu, prvi svjetski brzi vlak „Shinkansen” (aka metak-vlak) je pokrenuta, sposobni za brzine do 210 km / h, a za sve je postao simbol „novom” Japan i njegovu uzgoju ekonomska snaga. Prva linija spojena dva glavna japanskih gradova - Tokio i Osaka, rezanje minimalno vrijeme putovanja između 7, 5 i 4 sata.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Vlak Vlak Shinkansen na pozadini planine Fuji - jedan od najprepoznatljivijih krajolika modernom Japanu:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

U doslovnom prijevodu japanske riječi „Shinkansen” znači „novom autocestom”. Prije pojave velikih brzina vlakova na željeznici u Japanu su uskotračne (1067 mm), a imao puno obrata zbog osobitosti lokalnog terena. Na takvim cestama u mogućnosti da razvije veliku brzinu je previše ograničen. Za „Shinkansen” su posebno dizajniran novu liniju ima standardnog kolosijeka od 1.435 mm.

Zašto Japan početku odstupilo od međunarodnih standarda još uvijek nije u potpunosti razumio. Smatra se da je to bila odluka određenog gospodina Okubo, koji je bio osoba zadužena u vrijeme početka izgradnje prve željezničke pruge u Japanu. Naravno, uskotračna je jeftiniji, a sami vlakovi bili su manji i ekonomičniji za proizvodnju. Međutim, u isto vrijeme također znači manje opterećenje kapaciteta i niske brzine. Dakle, izvedivost tog rješenja za Japance ostaje veliko pitanje. Početkom 20. stoljeća, predloženi projekt restrukturiranja tkaninu međunarodne norme, a dok podupire ideju imali mnogi, umjesto odlučeno je da se novac potrošiti na izgradnju nove smjerove. Dakle, uskotračna proširio diljem Japana, koja još uvijek daje mnogo neugodnosti.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Pristaše široki kolosijek je bio u mogućnosti to donijeti svoje projekte za život na željezničkim postavio Japanaca u ranim 30-ih godina. kolonizirani u Južnoj Mandžuriji. Godine 1934., između gradova Dalian i Changchun (700 km) je pokrenuta na legendarnom „Asia Express”, simbola koji ukazuju na japanske imperijalističke sile tog doba. Sposobni za brzine od preko 130 km / h, što je daleko superiorniji od željezničkog sustava u Kini u to vrijeme, i bio je čak mnogo brže nego najbrži brzi vlak u Japanu. I na globalnoj razini „Azija Express” imala impresivne performanse. Na primjer, prvi svjetski klimatizirani automobili su opremljeni s njim u njoj. Blagovaonica automobil je opremljen hladnjakom, tu je i poseban vlak - promatranje platforma s prozorima duž cijelog opsega je ukrašena kožnim stolicama i policama za knjige. Vjerojatno, ovaj primjer je konačna argument u korist široke kolosijek, a dovela je do prvih željezničkih projekata velike brzine u Japanu. Godine 1940., japanska vlada je odobrila na nevjerojatno razmjera projekta. Čak i tada, projekt su uključeni stvaranje vlak, sposoban za brzine do 200 km / h, ali japanska vlada će ograničiti tramvajska linija samo u Japanu. To je trebao graditi podvodni tunel na Korejskom Poluotoku i načina da se protežu sve do Pekinga. Izgradnja je već djelomično počela, ali ubrzo je počeo rat i kasnije pogoršanje vojnih i političkih pozicija u Japanu završila imperijalne ambicije. Godine 1943., projekt je obustavljen, a iste je godine bio je posljednji za „Aziju Express”. Međutim, neki dijelovi linije „Shinkansen”, djeluje i danas, građeni su u predratnim godinama.

Na izgradnji „Shinkansen” ponovno govori nakon 10 godina rata. Brz gospodarski rast stvorio je snažnu potražnju za teretnog i putničkog prijevoza u zemlji. Međutim, ideja o ozivljavanju projekta bili su potpuno nepopularna i bio je jako kritizirao. U to vrijeme, on je snažno vjerovao da će cestovni i zračni promet će važiti željeznicu čim se to dogodilo, na primjer, u SAD-u i nekim europskim zemljama. Projekt je opet bilo u opasnosti.

Godine 1958., između Tokija i Osake, u još jednom uskom kolosijek, pokrenut je na izravan predak „Shinkansen” - poslovna izraziti „Kodama”. S maksimalnom brzinom od 110 km / h, a obuhvatila je udaljenost između gradova u 6, 5 sati izrada mogući jednodnevni izlet. U Japanu, gdje je kultura poslovanja na temelju osobnih susreta, bilo je vrlo praktično rješenje. Ipak, on je služio za kratko razdoblje. Nevjerojatno popularnost „Kodama” nije ostavio nikakvu sumnju u potrebu brzih linija, a manje od godinu dana, vlada konačno odobrila je projekt izgradnje „Shinkansen”. Poslovni Express "Kodama", 1958-1964 gg.:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

To je široko vjeruje da je lansiranje „Shinkansen” bio je zakazan za otvaranje Olimpijskih igara u Tokiju, ali Japanci to poreći. Građevinski linije „Shinkansen” započela je u ožujku 1959. godine, više od mjesec dana prije Tokiju je izabran kao grad domaćin za igre. Međutim, Olimpijada je došao u vrlo zgodan. U početku je izjavio „Shinkansen” Proračun za izgradnju je očito premala i svi su znali o tome, ali kažu da su stvarne brojke su bile previše rizično. Kreditna dodijeljen od strane Svjetske banke na dovoljno niskim kamatama, a ne pokrivaju pola cijene. Stvarna vrijednost koja, na kraju, premašila je izjavio skoro 2, 5 puta je uspjela pokriti „koja je dobila” novac od države, navodno uhvatiti otvaranje Olimpijskih igara!

Rano ujutro 1. listopada 1964. na Tokyo Station prvi lansirati svečanosti „Shinkansen” s posebno konstruiranom broj platformi 19. Platform bogato ukrašene crveno-bijele vrpce i tradicionalni japanski papir lopte „Kusudama”. Tronuvshis vlak poderao traku, lopta se otvorila i iz nje po volji lepršale 50 bijelih golubova. Zatim tu je glazba, vatromet i opće slavlje tisuća Japanaca, ne previše lijeni da posjetite u 5 sati ujutro, kao značajan događaj. U večernjim satima istoga dana fotografija „Shinkansen” pojavila se na naslovnicama svih većih zemalja publikacija pod velikim naslovima, emisija o početku nove ere u povijesti Japana, a što bi moglo biti sramežljivi, u cijelom svijetu.

Svečanost pokretanja prvi „Shinkansen”. Tokio, 1964.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

osjećaj nacionalnog ponosa u „Shinkansen” ne bježati od bilo kojeg od Japanaca, a sam car, rekao je pisao o tome da li je pjesma da li oda.

Godine 1975. Japan je posjetilo kraljice domovina zemlje željeznica. To je, naravno, o Engleskoj. Kraljevski par doputovao je u prijateljskom posjetu cara, a jedna od prvih stavki u zabavni program bio je izlet u „čudo vlak” u Kyoto. Za Japan, to je bila savršena prilika da se pokaže, ali tako rijetka prilika i nije mogao propustiti quirky japanske sindikate. Doslovno, od kraljičina dolaska, radnici stupili prvi u povijesti japanske željezničke štrajka. Ukratko, svi vozači, „Shinkansen”, od kojih su 1.100 osobe, odbio roll kraljica, dok ste napravili zahtjeve sindikata. Naravno, u kut šef zahtjeve koji se brzo udovoljeno, ali vožnja na „Sinkansene” Kraljica je već samo na putu natrag. Niz nezgoda nije kraj. Na dan kada je kraljica morala uzeti vlak, bio je jak pljusak i vlak je kasnio za čak dvije minute. U principu, ako će ostaviti dojam na Elizabete II ili ne - nije poznato, ali je rekao da štrajk, nije se uvrijedio, i uzeo sav humor. Rekla je ona sama nije stranac na štrajk. Vlak „Shinkansen”, oslikane bojom u znak protesta:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Za razliku od skeptičnim očekivanjima, Shinkansen vlaka ispostavilo se nevjerojatno uspješno i brzo nadoknaditi troškove izgradnje. Ukupno je druga linija otvorena je u 8 godina. Već 1981. godine je dug na kredit Svjetske banke u potpunosti je pokrivena. Štoviše, danas je vlak Shinkansen omogućuje do 80% na dobit Japan željeznica. Trenutno ima 8 redaka „Shinkansen” u ukupnoj dužini od gotovo 3000 km, a oni i dalje graditi.

Vožnja vlakom Shinkansen linije:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Naravno, u 50 godina svog postojanja, „Shinkansen” bio je prilično velik evolucijski put, iako ne uvijek bez oblaka.

U 80-tih godina. 575 stanovnika grada Nagoya, čije su kuće nalazi uz puteve, tuže upravu „Shinkansen” žalio na buku i jake vibracije. Odmah nakon toga, tehnologije uvedene su za smanjenje buke i vibracija, poboljšanje kvalitete željezničke pruge. Također je općenito uvedena usporiti kada putuju kroz gusto naseljenim područjima.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Danas „Shinkansen” gotovo bešuman, put često odvijaju u neposrednoj blizini zgrade bez uzrokovanja mnogo nelagode. Još jedan korak u razvoju čelika tehnologija u području energetske učinkovitosti. A sve zbog Japana u kojem 99, 7% nafte uvezene (ne-ruski), dokazuje da se vrlo osjetljivi na ponovljenim naftnih šokova. Dakle, pod pritiskom obiju vanjskih i unutarnjih čimbenika u osobi sverhtrebovatelnyh japanski „Shinkansen” brzo poboljšati. Međutim, prvi je model vlak je trajna sve do 1982. godine, pa čak i nakon pojave novih modela ostaje u upotrebi sve do 2008. godine

Godine 1987. japanski nacionalni željeznice je privatizirano, a ne državni monopol 5 novih neovisnih tvrtki. Zdrava konkurencija je dao novi poticaj razvoju tehnologije i kvalitete usluge.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Vlakovi su takozvani „zeleni automobili”, usporediva s razinom poslovne klase u zrakoplovima. U stvari, zrakoplovna i bili i još uvijek su glavni konkurenti „Shinkansen”. Ovi automobili su postali svojevrsni pokazatelj ekonomske situacije u zemlji. Tijekom vrhuncu mnoge tvrtke kupuju svoje zaposlenike da putuju mjesta u „zelenih vozila”, ali je pad gospodarstva su obično prazna.

Sada unutrašnjost automobila izgleda ovako:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Ulaznice se mogu kupiti sa i bez mjesta. U automobilima bez sjedala možda ćete morati sjediti u sredini , ali jeftinije

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

WC:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Na željezničke stanice visi shemu, tako da, kada je jasno što je automobil vam je potrebno:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Na slijetanja svi stoje u urednim redovima. Na platformi je linija nacrtana za redove u svakom automobilu:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Konkurentnih tvrtki i na eleganciju hrane na brodu. Općenito, jede „Bento” u „Sinkansenah” je postao neka vrsta tradicije, čak i ako to traje samo nekoliko sati. Oni su prodali i na postajama i samih vlakova. Na svakom mjestu ima svoj vlastiti jedinstveni „Bento”. Do 2000. godine, vlakovi postojala ručanje i vagona kafić, ali sve veći protok putnika potrebno više mjesta. Mi smo počeli da se pojavljuju dvije priče vlak, ali u tim restoranima nije dugo trajala. Ista priča također je utjecao na privatni pretinac, koji bi mogao biti mjesta za jedan ili cijelu dvorana za 4-5 osoba. Ekonomska recesija je gotovo u potpunosti uništen potražnju za takvim automobilima.

Tradicionalna postaja „bento” ručak:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

90-. a kraj na gospodarstvu „mjehurić” postali su najviše nestabilan u razvoju povijesti „Shinkansen”. Osim toga, 1995. godine, potres dogodio se u Osaki području, a dok vlakova sami nisu bili oštećeni, Bent tračnice ispravno. Restauracija je oko 3 mjeseca. No, bilo je i pozitivnih aspekata, kao što su Olimpijske igre u Nagano, 98, stvorio je potražnju za novim destinacijama!

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Unatoč spori tempo gospodarskog rasta, sve to vrijeme uvijek se i dalje ukazuje novih i boljih modela vlakova. Mi smo počeli razvijati razne sigurnosne sustave, prvenstveno za zaštitu od potresa. Sada u slučaju potresa aktivirao automatski sustav upozorenja, koja koči vlak za djeliću sekunde na šok. Pa čak i drobljenje potres 2011. godine nije dogodilo ni nesreća s vlakovima „Shinkansen”, svi su se sigurno zaustavio u automatskom načinu rada. Usput, opasnost od potresa je jedan od glavnih razloga za vlak voziti sporije nego što bi tehnički.

Moderni vlakovi „Shinkansen”:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Vagoni u vlakove "Shinkansen" Do not disconnect. Dakle, oni nemaju rep, ali uvijek dvije glave! I vlakovi mogu se međusobno (chmok):

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Usput, crvena hladnije i brže, pa je obično vuče zeleno. Posljednji model je došao još prije nekoliko mjeseci, u ožujku 2014.

Tu je još jedan vrlo poseban vlak. To se zove „Doktor Žuti”. Kažu da ga vidi - vrlo dobar znak. To je kao poseban liječnik koji ispituje i provjerava stazu i ostale srodne opreme za popravak nekoliko puta mjesečno. Tijekom dana on ide istom brzinom kao i ostatak vlaka, tako da ne ometaju. I noću, polako i pažljivo pregledava sve dijelove zapisa.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

s početkom u 2000-ima. Japanska tehnologija „Shinkansen” su aktivno izvozi u inozemstvo. U ovom trenutku u azijskoj regiji, vlakovi velikih brzina su Kina, Tajvan i Južna Koreja. Sve ove zemlje, izuzev Koreje, imaju brze željeznice na temelju japanske tehnologije (Koreja posudio francuski TGV tehnologiju). Izvozi nije samo tehnologija, ali i oni izvan pogona japanske skladbe.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Moderni vlak „Shinkansen” u Japanu razvijaju maksimalnu brzinu od 270 km / h, a sljedeće godine planira se podići do 285 km / h, iako je test brzine doseže 440 km / h. Vrijeme putovanja između Tokija i Osake je sada manje od 2, 5 sati. Vlakovi su opremljeni sa svime potrebnim za ugodan putovanja - čistim WC, soba za pušače, poslovnica na svakom sjedalu, ponekad čak i strojevima za pića.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Tokaido linija (Tokio, Osaka) je najprometniju velike brzine pruga u svijetu i nosi godine više od 150 milijuna putnika. Vlakovi iz Tokija polaze svakih 10 minuta.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Unatoč relativno visokim troškovima, Sinkansken vlak ne gubi popularnost zbog svoje točnosti, brzine, udobnosti, visoku razinu usluge, a što je najvažnije, sigurnost. Preko 50 godina radnog staža, a ne samo jedan incident koji je izazvao smrt ili ozbiljnu ozljedu velike brzine vlaka. Više od bilo koje druge zemlje u svijetu može pohvaliti takvim brojkama sigurnosti brzine željezničkog prometa. Statistika potvrđuje da je „sapsan” je ubijeno više od 20 ljudi u prvoj godini svog života.

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen

Iako je japanski Shinkansen vlaka je jedan od najnaprednijih vozila u svijetu, o tome kako poboljšati rad ne prestaje. U Yamanashi ima poseban istraživački centar, koji se stvorio i testirao nove tehnologije, posebice, JR-Maglev - japanski sustav velikih brzina Maglev vlakova. Bilo je tamo u prosincu 2003. godine, test vlak tri automobila MLX01 izmjenama postavljen apsolutni brzinski rekord za željeznički prijevoz - 581 km / h.

Maglev MLX01-1:

Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen Japanska željeznica čudo - vlak Shinkansen