Kako testirati snagu zrakoplova

• Kako testirani na avione čvrstoće

Stvaranje zrakoplov - proces dug i složen, rezultat zajedničkih napora ogromne kolektivne skupa odjela i odjela. Ilyushin Zrakoplovstvo kompleks, zajedno s eksperimentalnim dizajn biroa, uključuje veliki broj strukturalnih laboratorija potrebnih za puni testova, uključujući i vrlo važno za budućnost zrakoplova - testova za dizajn snage.

U statičkih i zamora ispitivanja uzoraka eksperimentalnog proizvodi izračunatih zaključci su potvrđeni eksperimentalno. Testovi potvrdili ispravnost procesa dizajna za određeni teret, a pitanje ispravnost tereta rješava se probne letove snage, koja je održana stručnjake koji se FRI sa stručnjacima uredu. Danas se bliži pogled na nju s takvim kompleksa.

On nas je upoznao i proveo obilazak zamjenika šefa laboratorija snage testovi kompleks „AK Ilyushin njih”, dr.sc. - Vladimir Tkachenko ...

Vladimir Ivanovič je o vrstama ispitivanje čvrstoće, a osobito one studije koje su provedene u tom laboratoriju.

Postoje dva neovisna disciplina izračuna čvrstoće - izračun statičke snage i izračun izvora. Statička ispitivanja, pod kojima elementi konstrukcije zrakoplova operativne opterećenje prelazi 1, 5 puta. opterećenje krila tijekom leta više od 1000 tona. Napravite što bliže uvjete dizajn zbog stresa-soja stanje strukture.

Operativni opterećenje u proračunu mora biti jednaka 67% (to dolazi iz plovidbenosti standarda). Ako, na primjer, pomnožite ove vrijednosti faktora sigurnosti (za izračun bit će brojka - 1, 5, koji uzima u obzir zmajem resursa) onda samo dobiti 100% nazivnog opterećenja, iako je to opterećenje nikada ne događa za vrijeme leta ...

krilo kao vrlo štetan dijelu strukture zrakoplova je testiran s izračunatim punjenjima do 120%. Trup, iako ima drugačiji dizajn izreze i šupljine, i naizgled trebao imati manje snage, ne podliježe takvim opterećenjima koji se krilo u letu. Dakle, to je dovoljno za testove sa 100% opterećenja ...

Ova IL-76TD (RA-76751), objavljen u 1988. godini, u početku letjeli na „Aeroflot” i morao je prepad 2500 sati, a 1994., nakon dolaska na Khodynskoe polje je dostupna Edo instalirati i preleta novo PS-90.

Međutim, ovaj automobil motori nisu našli, a odlučeno je da napusti odbor za ispitivanje resurs. U tom smislu, poseban je program razvijen. Sličan program sada se provodi i izdržljivost testiranje IL-476 ...

IL-76 je izvorno namijenjen letjeti 20.000. No, kako bi mu osigurao s takvim karakteristikama, bilo je potrebno provesti čitav niz snage, a zatim test izdržljivosti. A onda, na ovaj dan, i dalje provoditi ispitivanja već produžuje život ...

Takve studije su provedena i u laboratoriju. Uz zrakoplova podvozje. Zrakoplovi suspendiran pod snažnim zrakama na posebnim stalcima, koji su uključeni u te hidraulički cilindri mogu formirati opterećenje od deset tona po strukturnog elementa. automatski sustav za praćenje razvijena u suradnji s TsAGI, stabilizirati ovjes i pružiti potrebnu status leta.

Nastojanja tih cilindara proporcionalne njihovim promjera. Opterećenje s dodatnim grede i nosači ravnomjerno raspoređena na elementima dizajna. Na lijevom krilu semispan stupovi lijevo pod standardnim motorima D-30, dok je na desnoj - stupovi i instaliranih armiranog strukturnih elemenata i sklopova za pričvršćivanje za motore PS-90, koji je teži i jači od 30-ih ...

U prosjeku, za određivanje resursa, uzimajući u obzir trajanje leta od 3-4 sati i vijek trajanja od 20-25 godina. Ove vrijednosti potvrdio prvi. U budućnosti, moramo povećati resurs, početi provoditi dodatna ispitivanja koja može trajati godinama. Tipično, kao izvornih materijala (koroziju, umor, habanje) manje od leta, i produžiti resurs teško. Sada leti IL-76 sa motora D-30 rezultata ispitivanja produžiti vijek trajanja do 10.000 sati ...

Program leta obično traje 20 minuta i radi na punom opterećenju na strukturne elemente krila i trupa (krilo utovara izvodi s faktorom pouzdanosti 2). Wing podvrgnuti raznim pritiscima i fluktuacije djelovanjem hidrauličnih cilindara. Opterećenje za izračun dodaje svim cilindrima. U završnoj fazi leta tlaka opterećenja utjecaja na krilo simulira slijetanje. Prema programu, koji se sada prakticira na 76., potrebno je izvršiti takve letove 20.000 ...

U slučaju štete na testu zaustavlja, a jedinica je napravio popravke. Nakon ovog testa, proces se nastavlja. Strukturna oštećenja i pojedinačni elementi su označeni na različite načine kao vizualni (ako je velika) i instrumenta (postoji nekoliko posebne tehnike), u stanju pronaći čak i najmanje pukotine ...

Općenito, produljeno život, više nametnuta ograničenja na rad zrakoplova. Na primjer, ograničiti letova zbog vremenskih uvjeta ili pretvoriti iz putnik teretnih letova ...

i Gledano u zrakoplovu. Za izradu opterećenje na podu na raznim lokacijama ring složenom opterećenja ...

Mjesto navigatora i ponovno opterećenja na podu ...

Tijekom kabine pruži ožičenje remenje iz instrumentacije senzora ...

Pogled na krila kroz prozor, zapletena mreža greda, zagrade i žice ...

Proučavanje crijeva zrakoplova nije bez pažljive lokalne „nadzornik”)

Kada se detektira fraktura ili uklanjanje svoje učvršćenje sada je moguće pomoću adhezivne metodama, takozvani „čepovi”. Takve inovacije su počeli od osnutka krila i ispitivanja IL-86, koji je potreban razvoj osobina drugih, viših čvrstoće ...

U novije vrijeme, rad u cijelom svijetu to je još uvijek vrlo velik broj IL-76, uključujući i onu od strane operatora, što opet zahtijeva dodatna istraživanja na resurs. Dakle, ove vrste ispitivanje čvrstoće na ovom stroju će ići na i na ...

U nastavku - dva nova stupova pod PS-90, prošao tvornicu za montažu i testiranje snage ...

Sve su različite poluge spustila krilo i utega, ujedinjeni u jedan zajednički složeni sustav ...

Iz ovog kabini se nalazi na nadmorskoj visini od nekoliko metara od poda, operator upravlja testiranje programa.

Postoje dvije kabine izgrađen u hangaru ...

Pa, onda, susreli smo se s drugim čudesnom zrakoplova - drveni pune veličine mock IL-96-300, stvoren prvenstveno za susret izazovima izgledu kabine.

U izgledu je ponovno čak i dio krila i motora ...

Ne samo da je unutrašnjost, ali vanjski dizajn značajke su po uzoru detaljno ...

otišao na brod, najprije pogledati u kabini, jer je također dostupan u izgledu ...

U, na prvi pogled čini se da je u ovom 96 m. Razlike postaju vidljive tek nakon pomnog ispitivanja. Za proizvodnju, u većini slučajeva, koriste drvo i šperploča. Iako su neka mjesta uspostavljen i pravi elementi unutarnje obloge ...

salona, kao u ovom Ile pomalo. Prostor unutar dovoljno. On je rekao da je ovaj raspored je također bio korišten u razvoju unutarnje opreme interijera predsjednički Il-96 ...

U nastavku se okvir - 103. rublja (pet IL-103), koji je već prošao cijeli volumen testa, a sada je u ovom odjelu, smještena uz njegovu stariju sestru ...