Bovanenkovo pruga

U ovom postu ću razgovarati najsjevernija željeznica u rad - Bovanenkovo potpunosti se pruža u permafrost na Ob kolodvora do plinskog polja Bovanenkovo.

Ovaj put u otežanim uvjetima sjevera djeluje kamp službi: isporuka i uklanjanje satova i raznih tereta. Vratimo se u zimi i malo ohladiti.

Njegovo putovanje smo započeli kasno navečer, kad smo stigli na stanicu Ob i smjestio u „charter” vlak koji će nas odvesti na sjever. A prije odlaska bio je prilika za prošetati na skladištu. U jednom trenutku, on je bio zarobljen budan stražar ... a onda je i mali problem. Svi naši dokumenti - u vlaku, a snimanje na stanici su planirane samo za sutra. No, svi su se složili i ja sam nastavio da puca - slučajnih slika u večernjim satima ne može biti. A dužnosti majstor lokomotiva skladište, kako se ispostavilo, isto u toku sutrašnjeg snimanja.

U ovom trenutku, koristi dizel TEM2, TEM7 i TEM9. Prije operiran TE10 staviti u rezervi. Bili su rasipan, hirovita u službi i ne molim za zaštitu okoliša.

Ob stanica ima ogroman gospodarstva, gdje se nalazi lokomotiva skladište i motovoznoe. Radionica za popravak automobila i drugih jedinica.

Komunikacija na sjeveru je kritična. Cijela dužina linija 570 kilometara podijeljen je u dva dijela (Ob-Hralov i Hralov-Karskaya) služio dva kontrolera. Ne automatsko zaključavanje koristi telefonski alarm. Do sljedeći spoj nije obavijestio da vlak stigne, pošaljite pored nemoguće. No, odlazak vlaka dopušteno je ako postoji unos semafori, onda sastav može slijediti do njih. Mi povezati lokalne vozač - najbliži sporedni kolosijek (u krajnjem slučaju, tu je satelitska komunikacija). No, dužnost spoju je u stalnoj komunikaciji s kontrolerom, koji se nalazi na OB. U upravitelju bilješke fotografiju na grafikonu nakon teretni vlak koji se vraća iz Bovanenkovo.

Puna sjever oštre zime. Općenito, u ljeto tu nedostaje u zadovoljstvima života, ali u zimi - to je veoma hladno i puno snijega. Ako su svi Proteže učinjeno na nasip i snijeg puše daleko od staze, snijeg na potrebi očistiti postrojenja trajno. Depoziti su vrlo rijetke, iako nam je vozač rekao da su oni na neki način zapeti za tri dana u tundri i čekao ih da kopaju ralica.

vrtnje vlak - obični automobil s rezerviranim sjedalima. No, sve je čisto i uredno. Zbog stroge zabrane na terenu su svi radnici smjene slijetanja na vlak predane kao na aerodromu - i rendgenskog pregleda.

No, hrana ovdje je u redu, međutim, to je dobro i hranjiva hrana - to je značajka na dalekom sjeveru. Inače, tu će biti u teškoćama.

Stanica Ob i parka put pripadati „Gazproma”, uz dva glavna načina na koje su u robnim željeznica - vlakovi prolaze preko njih u tranzitu do stanice Labytnangi. Osim toga, kako bi se ići u smjeru Bovanenkovo, potrebno je da prođe mali prostor uz putove željeznice, naravno, plaćati za tranzit.

Praćenje i ponovno kontrola. Otežanim uvjetima ne podnose neurednost.

diesel generatora reduktivna vagon vlaka. Deset godina „Gazpromtrans” je slikano u nacionalnim motivima.

oporavak vlaka je uvijek spreman ići za pomoć, ali i dalje trenira na parkiralištu.

vagoni, ponekad razbiti. No, u trgovini za popravke spremni popraviti štetu.

U TEM2 kabine. To je vrijeme da ide na sjever!

Naš udoban automobil.

Već sam rekao o osobitosti konstrukcije u permafrost. Dopustite mi da vas podsjetiti na glavne točke: otapanja permafrosta u svakom slučaju ne treba topiti, inače svi sadržaji samo plutaju. Zatim, u 50, nije bilo moguće pronaći rješenje. Sada, iako se ispostavilo da je skupo, ali se ispostavilo da prevladaju permafrosta i izgraditi željezničku prugu. Plan i put profil je vrlo komplicirano. Veliki volumen (70) mostova, propusta i drugih objekata. brzina vlaka je ograničena na 40 kilometara na sat, a railcars može ubrzati do 50 godina, ali je cesta stalno zahtijeva veću pozornost.

Jedan od kolosijeka. Sve na liniji - 8 operativni stanice (uključujući zaljevu OB i Kara), a 15 postojećih putovanja (+ 2 više inhibiran).

Radni uvjeti su vrlo strogi. Bez obzira na svim vremenskim uvjetima, vlak moraju biti ispunjeni i poslani. Prema oldtimera, dogodilo se da je u snježne oluje od kuće do staze putovao, pužući, držeći ruku na tračnice, i tako gmizati prema pucač. Vidljivost - gotovo na nulu, i nema svjetla ne može prodrijeti naboj snijeg. Je li vrijedno da se izgubi u tundri - i završava. Čak i tada neće naći ...

Pogledajte prošlog mjeseca. Kuća je opremljena sa svime što je potrebno, nekoliko ljudi žive. Postoje poslovi, soba, kuhinja, fitness opreme.

na stanicama i Snegoborba kolosijeka - zaseban razgovor.

Usluga motorni vlak i stacionarni kući za sat.

Put do Bovanenkovo ugrađeni u dvije faze. Početak radova je položio 1986. godine, a gradnja je aktivno provodi sve do 1995. godine, kada su ceste su postavljeni na Payuta stanice (188 km). Tijekom izgradnje novog sustava je testiran podlogu gradnju zimi (to je zima!) Spavao „jezgru” od nasip - smrznute tundre zatvara smrznuto tlo, ljetni nasip doveo do projekta profil rastopljeni, suhom tlu. Da bi zaštitili nasip od uništenja zagrijavanjem koristi termalni šok Penoplex. Kao osnova - nedreniruyuschy ilovače, koji je prethodno smatra neprikladnim za ovu namjenu. Glavni cilj ovog kolača - zadržati temperaturu tla konstantu tijekom cijele godine. Kao rezultat toga, on nije od samog početka, za razliku transsibirskim, Salekhard-Igarka željeznice i KM, osigurati stabilnu stanje podloge. Nakon stanici Payuta linija doveo do 2003 do čvora Harlov (268 km), te izgradnja stala. No, već 2005. godine dodao dvije sjeverne ceste, a 12 siječanj 2010 po liniji (570 km) počeo radnički pokret. Ako je u sovjetskim vremenima, sredstva bila javna, a zatim po završetku „Gazprom” je uložio vlastita sredstva. I sada je vjerojatno najopsežniji odjela željeznica.

Također, razni "hladnjaci". U fotografiji - dva para velikih bijelih cijevi na obje strane staze. U ovom trenutku, pod roadbed proteže propusta, a da se ne istopi oko zemlje, ona se hladi zrakom kroz te ventilaciju cijevi. Osim toga koriste hladnjake - cijevi s freon, koji zimi podnosi hladno dolje zamrzavanje konus, što je dovoljno za ljeto.

Nosač vlak voda. Dva automobila s vodom i stroj s gorivom. Obično u kabinama nalaze na „vozača”, jer oni idu u novi restoran motorima s teretom ne zamrzne.

na pointeri civilizacije.

najduži most (3, 9 km) iznad polarnog kruga. Izgrađen u 2008-2009. Cijev u nasip - to je samo hladnjak za nju zamrzavanje

U cijevi prednji stupa služi za praćenje stanja permafrostu - prvenstveno temperaturu.

Most je izgrađen u rekordnom roku: samo 349 dana.

Naravno, popeo se na farmi. Prekrasan pogled!

A ovo je moje - Kara stanica.

Vraćajući natrag oluju i mećave.

nagomilanim preko noći u predvorju.

Khralov prijelaz - okvir za automatiziranu kontrolu dimenzija.

Vlak, stubovi, jarbol i bijela stvar.

Još zamrznuto.

Dosadašnji rotacijski konstrukcija logor. Tko ne koristi, osim nekoliko kuća.

Lokalna vozila.

Čak i snježne oluje radnici napustiti posao. Popust loše vrijeme nije ovdje.

Snaga vjetra je bio takav da sam jednostavno otišao do potoka.

dva mosta - cestovni i željeznički - preko rijeke štuka.

Naša charter vlak. Obratite pažnju na posljednji automobil - dizelski generator. Svi vlakovi ići s njim, samo u slučaju da je lokomotiva je iznenada u staji ili slomiti. Potom će automobil pružiti topline i električne energije. Osim toga tu živi lokomotive posadu. Pazi - mjesec dana - 12 sati. Zatim idite na spavanje u autu, a vaši kolege - u kabini lokomotive.