Yo-crossover - reinvent točak

Na Dmitrovu je prototip prve generacije prvi serijski hibridni ruskog društva - E crossover. Automobil je dizajniran od temelja i ima u svom sastavu ima niz inovativnih rješenja. Konkretno, hibridni pogonski sustav i na sva četiri kotača pogon mjenjač s dvije mehatroničkih modula. Također uvažen je da su svi tijela ploče automobila izrađeni su od plastike.

Ali iskreno govoreći, prototip na način da se pokaže javnosti ne mogu, previše je „sirova” i može izazvati val lošeg tiska. Jedina stvar koja može biti predstavljena prototipova - premjestiti pod vlastitom snagom, ali je činjenica da su to učinili jednostavno i udobno potrajati.

U međuvremenu, vožnja na ono što je. Idemo!

Ogroman interes za novi proizvod, pa je tvrtka odlučila uzeti riskantan potez - kako bi se javnosti prototip prve generacije, što je obično čisto domaći proizvod, u svakom slučaju ne bude pokazao u javnosti. No, bilo novinar samo dati razlog - samo da bude puno negativnosti. Dakle, javna demonstracija prototipa treba smatrati pokušajem tvrtke da se podsjetimo da, dobro, mi smo živi i zdravi i razbotka je u punom jeku. Uostalom, znamo da je puno Rusa vjeruje u komercijalnom uspjehu e-automobile projekta.

je potpuno serijski hibrid, pri čemu je motor s unutarnjim izgaranjem koji se izvodi na benzin ili prirodni plin nema veze s kotačima. Kao agregat se koristi vosmiklapanny motora FIAT od 1, 4 litre i 75 KS. To je povezano s generatorom, od kojih energija generirana dolazi iz supercapacitors i elektromotora na prednjoj i stražnjoj osovini.

i prednji podokvir suspenzije. Koristi klasični McPherson s trokutastim donjim linkovima. Mechatronic modul integrirajući motor, a reduktor, mehanički diferencijal, sustav za hlađenje i upravljačku jedinicu koja se nalazi na njegovoj sredini se nalazi na obje pogonske osovine kotača svakog. Mehatroničkih modula su vlasništvo tvrtke.

karoserija se sastoji od dva strukturna elementa: a potporni okvir čelika i plastičnih karoserije.

Prema izgled putničke kabine će dovoljno prostran za svoje klase. Čak i kada je potpuno povukao natrag prednjeg sjedala, stražnji može primiti gotovo dodiruje koljena ispred putničkog naslona. Upravljač doseg, nažalost, nije regulirano, a raspon podešavanja visine je vrlo mala i može se svesti na dvije tvrdnje: „leži na koljena” i „malo više”. I kao redoviti upravljanje leta pokazao dovoljno ispraviti slijetanje, ali nagib upravljača bih manje.

Pod katu je stan supercapacitors jedinica, to kondenzatori koji mogu kratko spremaju i daju veliku količinu energije.

u auto dna praktično ravna, srednji tunel za ispušne cijevi motora s unutarnjim izgaranjem. Automobil ima solidnu razmak od 21 cm.

Suspenzija stražnji - obični greda. U centru, kao i prednji montiran tronskim modul.

Šasija su predmet pažnje od novinara - oni su naučili sve uzduž i poprijeko, a posebno aktivno puzeći po podu i proučavanje kako automobil izgleda odozdo.

prtljažnik može po izboru ugraditi cilindre za prirodni plin (metan). U tom slučaju, vlasnik bi trebao zaboraviti na postojanje debla, ali ukupna zaliha napretka automobila će se povećati na 800 kilometara (zanimljive matematike, izjavio potrošnju ispod 5 litara na 100 km, ali se dobiva kao rezerva snage da se brzina protoka 10 litara). Tradicionalna spremnik goriva 40 litara ispod stražnjih sjedala.

Neka nas opet u napa prostor (pogled s prednje lijeve strane). Lijevo usidren motora s unutarnjim izgaranjem s električnim generatorom. Donji desni - mehatronički modul. Orange - visokonaponski vodovi. visokonaponski prebacivanje jedinica se nalazi ispod poda na noge vozača.

Navedeni kapacitet elektrana - 163 KS (120 kW), postiže se samo kada je potpuno napunjena supercapacitors i prolazna. Kada prazniti baterije snaga je ograničena mogućnosti motora benzin, plus gubitak pretvorbe energije.

Tijelo dva-boja je malo više od pune plastike. Obratite pozornost na vrijeme od oblogama vrata. Iskreno, ne mogu zamisliti kako će to boriti, jer su vrata također je izrađena od plastike, koji se mogu lako savijati.

U tom slučaju, tamni elementi imaju reljefnu strukturu gotovo „pod ugljika”, koji nesumnjivo ljubitelje tuning.

Na milosti novinara dao 5 automobila i izgrađena dva improvizirani zapisa. Toplina s vremena na vrijeme incidenata - mehatroničke modula pregrijan automobile i odbio ići normalno.

Osjećaj ubrzanja je vrlo čudno. Kada početi od mjesta na nabijenih supercapacitors osjećao dobro špricati koji traje doslovno 3-4 sekunde, a onda pokrene benzinski motor i vrti do cut-off, pokušavajući naplatiti supercapacitors. Sve to vrijeme auto ubrzava vrlo trom.

unutarnjih ispunjen zaglušujući urlik motora, vozač otpusti papučicu gasa refleks da se zaustavi buku, ali motor i dalje mlatit graničnih brzina. Reakcija na papučicu gasa je nula.

U stvari, maksimalno ubrzanje, možete dobiti samo sve ostalo vremena za nekoliko sekundi su prihvatiti činjenicu da je manje od 75 konja ispod haube, koji se ne može učiniti crossover na bilo koji način ubrzati. Maksimalna brzina vozila od 130 kilometara na sat.

Očito, softver zahtijeva dugo poliranje motora algoritmi unutrašnjim sagorijevanjem tronskim modul. Izgledi tamo.

Ali ja se kontrola sviđa. Očekivao sam nejasne upravljača, ovjesa, slab, nediscipliniran, ali e-crossover unatoč čvrstom vrijeme u 21 centimetara rulyatsya vrlo dobro. Doprinose nemir izrade stražnji snop na neravan cestu, ali povratne informacije na upravljaču s električnom energijom je odličan. Uvaljati u kutovima za križanje prilično umjereni.

salon na takav način kao što je sada - nije konačna verzija. Ona će se i dalje razvijati.

Ukupno ima tri zaslona (dvije boje i jedan crno-bijeli), najveći je osjetljiv na dodir kontrolira i odličan visoke razlučivosti grafika. Ona koristi Android operativni sustav.

slijetanje ugodno sam uživao ovdje. Obavijest malu polugu na desnoj strani iznad stupa upravljača - prebacuje načina kretanja: D, N, R. parking, ali postoji ručna kočnica aktivira gumb na lijevoj strani ispod upravljača. Što je točno to blokovi nisam razumjela.

u drugom redu je prostran, ali su prozori na stražnjim vratima ne pada dolje, možete samo otvoriti poput prozora. Pa ipak, ova smiješna ruka-držač na lijevoj strani. On je priključen na vozačevo sjedalo i ima dva položaja - bilo je to Naslon za ruku za vozača, ili držače čaša za putnike na stražnjim sjedalima.

Što je prostora motora prototipa. Postoje dvije neizvjesnosti ostaju. Mehatroničkih modula i supercapacitors mraz u načelu se ne boje, već zato što osim tih ljudi trebali biti transportirani u automobilu. U ljeto žele hladno i toplo zimi. Mehanički klima kompresor pokreće benzinski motor - znači toplinskog stroja uvijek će zavedon ( „čip” hibridnog pogonskog sustava koji, u gradskim i gužve koju stoji s motorom utopio). U zimi, putnici će se želite grijati i benzinski motori opet morati stalno raditi za zagrijavanje kabine.

Uz dodatni plinske boce prtljažnika automobila uopće nije. I što je najvažnije - ne ovisi o prisutnosti balona u autu nije bilo mjesta za rezervni kotač. Programeri kažu da RV će biti instaliran poseban samoizlječenja nakon puknuća. Kontroverzna odluka za Rusiju, gdje je smjer prevladava nad cestama.

Prva serija od 10 tisuća automobila planira se proizvesti u 2015, a dizajn kapacitet 40 tisuća automobila godišnje, biljka bi trebao biti u 2018.

U skladu s dimenzijama automobila kao blizu Renault Duster. Vozilo rubnik težine 1350 kg. Kočenje nastaje uglavnom zbog prelaska elektromotora u proizvodnji električne energije modu. Povratne informacije o papučici kočnice zbog toga premazani. Oni koji su otišli u Toyotu Prius, će shvatiti što je na kocki.

Posebnim priliku doživjeti prijenos pogona na sve kotače nije na strmim okreće automobil vadi sva 4 kotača, i pokazuje stabilan neutralan podupravljanje. Instruktor sjedi pored, iako je istaknuo da, iako to nije nužno tako ismijavati na prototipu.

Koji je rezultat? Osjetiti prototipa prilično dvosmislen. S jedne strane to je vrlo pohvalno da je tvrtka odlučila pokazati javnosti kako inovacije je proces razvoja vozila. No, s druge strane problem leži u činjenici da su tehnička rješenja koriste prilično kontroverzna i nije jasno da li je cijena izumiti kotač? Možete li samo napraviti kvalitetan automobil s konvencionalnim elektrane?

Također, veliko je pitanje je cijena automobila. Predstavnici tvrtke nije dao ni indikativni Cijene vilicu, tako da i ja mogu samo nagađati o budućnosti cijena ruskog prvi hibrid. Koliko to košta: Dostupno 500 000 ili najmanje 1 milijun rubalja? Jeste li spremni kupiti jo-crossover?